문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 BMW/개발 및 생산 엔진 (문단 편집) === [[8기통]] === * OHV V8(M502~M507) - BMW 501, 502, [[BMW 507|507]], [[BMW 노이에 클라세|노이에 클라세 3200CS 쿠페]]에 탑재 * [[BMW M60 엔진|M60]] - BMW의 본격적인 현대식 V8 엔진의 시작. 알루미늄 니카실 블록, 듀얼 타이밍 체인, DOHC, 3.0L / 4.0L * [[BMW M62 엔진|M62/M62TU]] - 배기량 3.5L / 4.4L / 4.6L([[알피나]] 설계 생산)으로 확대, [[알루실]] 블록, 싱글 타이밍 체인, M62TU는 전자식 스로틀바디와 VANOS 적용 || [[파일:BMW_M62B44.jpg|width=300]] || [[파일:BMW_M62TUB44.jpg|width=300]] || || M62B44엔진 || M62TUB44엔진 || * [[BMW S62 엔진|S62]] - E39 M5, [[BMW Z8|E52 Z8]] 에 장착 [[파일:S62_engine.jpg]] * '''[[BMW M67 엔진|M67]]''' - BMW의 첫 V8디젤, E38, E65 7시리즈 디젤버전에 탑재되었다. 2009년에 후속없이 단종되었다. * [[BMW N62 엔진|N62]] - 밸브트로닉이 채용된 V8, 엔진 자체는 단종되지 않고 [[모건 모터 컴퍼니|모건]] 에어로8에 탑재되고 있다. || [[파일:bmw_n62.jpg|width=300]] || [[파일:BMW_N62B48B.jpg|width=300]] || || N62엔진 전기형(3.6/4.4L) || N62엔진 후기형(2005년 이후, 4.0/4.8L) || * [[BMW S65 엔진|S65]] - S54의 후속으로 BMW의 마지막 자연흡기 V8엔진. [[BMW M3|E92 M3]]에 탑재. 단종 후 6기통 S55 엔진으로 대체됨 [[파일:BMW_S65_Engine.jpg|width=300]] * [[BMW N63 엔진|N63]] - 트윈터보 가솔린으로, 실린더 뱅크 사이에 터보가 위치함. 2012년, 2016년에 각각 업데이트(TU)가 이뤄짐 * [[BMW S63 엔진|S63]] - 터보 배치와 셋팅을 바꿔 출력을 올림. E70 X5M, E71 X6M, F10 M5, F12/F13 M6, F85 X5M, F86 X6M, F90 M5에 탑재 BMW 싱글 타이밍체인에 치명적인 문제가 있는데, 일부에 스프라켓을 생략하고 플라스틱 가이드로 타이밍체인을 유도하기 때문에 이 가이드가 마모되면 밸브타이밍이 어긋나면서 예고없이 피스톤이 밸브를 때리는 불상사가 일어난다.[* 8기통 항목에 있는 내용이지만 사실 4기통, 6기통 엔진에도 해당되는 엔진이 꽤 있다. 북미권에서는 F바디 3/5시리즈 초기형의 N20 가솔린 엔진(직렬 4기통 터보, 184마력)이 집단 소송에 걸렸다. 국내에서는 320d/520d의 압도적인 판매량과 N47/B47의 대형 결함에 묻혔지만, 정비업계에서는 심심치 않게 해당 결함으로 플라스틱 가이드가 박살이 나서 엔진 곳곳을 알뜰하게 막아버린 차량들이 보인다. 가솔린 오너들이라 상대적으로 연료와 오일 관리에 신경썼을 확률이 높음에도 불구하고..] 연식이 있는 차들의 경우 바로 전손으로 이어지는 시한폭탄같은 문제인데, 예방하기 위해선 미리미리 교체하는 수 밖에 없다. 그런데 교체 자체도 정말 힘들고 어렵다. 수랭식 얼터네이터, 바노스문제와 함께 OLD BMW 유지를 힘들게 하는 요인 중 하나. 질려버려서 6기통으로 스왑해버리기도 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기